Los sindicatos aseguran que el accidente del metro de Valencia se habría evitado con una baliza

Los representantes de los sindicatos de Ferrocarrils de la Generalitat de Valencia (FGV) han coincidido en señalar que la colocación de una baliza antes de la curva en la que volcó el metro de la línea 1 el pasado 3 de julio habría evitado este accidente, en el que murieron 43 personas.

Los vocales de UGT Roberto Navarro, de CCOO Francisco Machado, del Sindicato Independiente Ferroviario (SIF) Javier Golf, y del Sindicato Ferroviario (SF) Diego José Trigo comparecieron en Las Cortes Valencianas ante la comisión de investigación que analiza el citado accidente.

El representante de UGT, sindicato mayoritario junto con CCOO en el comité de empresa de FGV, afirmó que con un sistema de seguridad ATP "se hubiera evitado" el accidente porque el tren nunca habría superado los 40 kilómetros por hora, velocidad máxima permitida en la citada curva.

Navarro, maquinista desde hace 20 años de la Línea 1, añadió que la línea 1 es "segura" pero "no lo suficiente".

El portavoz del grupo socialista, Joan Ignasi Pla, criticó que ningún responsable de FGV haya reconocido "error alguno, cuando tenemos 43 muertos", mientras que el portavoz adjunto de EU-Entesa, Joan Antoni Oltra, lamentó que el Consell y el PP estén "volcando la responsabilidad" sobre los sindicatos.

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"Totalmente respetuoso"

El portavoz adjunto del PP Antonio Clemente aseguró que no se ha inculpado a nadie sobre este siniestro, algo que, según dijo, sólo hace la oposición con sus preguntas, y afirmó que su grupo es "totalmente respetuoso" con la investigación en marcha.

El vocal de CCOO indicó que "una baliza en su sitio hubiese evitado el accidente y sus consecuencias". Machado, quien trabaja desde hace 25 años como maquinista, consideró que la Línea 1 "es segura" pero advirtió de que "hay que mejorarla".

El vocal de SIF manifestó que no hay sistema "infalible", pero que una baliza previa a la curva, siempre que ésta funcionara correctamente, "habría evitado el accidente". El vocal de SIF manifestó que ninguna red de ferrocarril española tiene balizas en las señales fijas y señaló que, aunque para él el sistema FAP "no es el adecuado", todos los expertos lo han elegido, por lo que no se puede descargar en FGV la responsabilidad del siniestro.

El plan de trabajo aprobado el pasado lunes 24 de julio establece que el 4 de agosto, dos días después de la presentación del dictamen de la ponencia, se reunirá la comisión para el debate y votación del documento, en tanto que el 7 de agosto, a las 14:00 horas, acabará el plazo para presentar votos particulares y el 11 de agosto se celebrará el pleno para la aprobación definitiva de las conclusiones. Está previsto que 32 personas intervengan en la comisión parlamentaria.