El maquinista hablaba por teléfono con Renfe antes del accidente ferroviario de Santiago

El maquinista hablaba por teléfono en el momento del accidente. Conversaba con un operario de Renfe que le estaba indicando el camino que tenía que seguir al llegar a Ferrol. Del contenido de la conversación que se ha extraído de la caja negra y por el ruido de fondo parece que el maquinista consulta un plano o algún otro papel. Se activó un freno que redujo la velocidad de 192 kilómetros por hora a 153 kilómetros por hora aunque fuentes del Tribunal Superior de Justicia de Galicia no saben si lo activó el maquinista o se activó automáticamente. Dicen que hay que esperar al informe de la Policía Judicial

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La llamada que recibe el maquinista es de alguien de personal de Renfe. Se produce como máximo dos minutos antes del fatal accidente. Le llama alguien que, según la nota del Tribunal Superior de Justicia de Galicia, parece un controlador para indicarle el camino que tenía que seguir al llegar a Ferrol. Según este tribunal, del contenido de la conversación y por el ruido de fondo parece que el maquinista consulta un plano o algún documento similar en papel.

Hay datos técnicos nuevos que se han extraído de la caja negra respecto a la velocidad. Queda confirmado que "se activó un freno" -dice la nota- y que se redujo la velocidad. En los kilómetros previos al momento del descarrilamiento el tren circulaba a 192 kilómetros por hora y según el Tribunal Superior de Justicia de Galicia, se estima que en el momento de la salida de vía el tren circulaba a 153 kilómetros por hora. Según fuentes de este tribunal todo indica que quien activa el freno es el maquinista aunque tampoco pueden asegurar que el freno no se haya activado automáticamente. Aseguran que la confirmación llegará con el informe definitivo que prepara ya la Policía Judicial.

La Cadena SER se ha puesto en contacto con el entorno del abogado del maquinista pero no quieren hacer ninguna declaración al respecto. El juez también ha autorizado a los técnicos de la Comisión de Investigación de Fomento a realizar mediciones de las ruedas de los vagones, siempre acompañados por la Policía Judicial. Los vagones no se van a mover hasta que se completen las inspecciones oculares. Todavía está pendiente el acceso a pequeñas zonas cerradas por hierros que hay que acortar. También está previsto realizar un estudio de la máquina.