El avión de Spanair se estrelló por una mala configuración de las alas en el despegue
El informe de la Comisión del Investigación, hecho público esta misma tarde, evita cuestiones espinosas que sí aborda el borrador de septiembre: no se menciona el accidente gemelo de Detroit de hace 21 años ni la posible relación con el siniestro de los intentos por reparar antes del despegue una avería aparentemente menor
Madrid
El informe provisional de Fomento incide especialmente en que las alas del avión no estaban bien configuradas para el despegue. Señala que los 'flaps' presentaban un angulo de 0 grados, mientras que en el despegue abortado una hora antes en Barajas estaban a 11 grados, es decir, en configuracion adecuada para despegar. Y, aunque falta información en la caja negra sobre los 'slats', de los restos encontrados tras el siniestro se desprende también que estaban replegados; no adecuados para el despegue.
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El texto aprobado también señala que antes de iniciarse el segundo despegue, el fatal, la tripulación realizó las comprobaciones rutinarias de funcionamiento de los distintos sistemas y aparatos.
Además se dice que durante todo el recorrido de despegue y hasta el final de la grabación de la caja negra no se registró ninguna señal de advertencia de que la configuración de despegue no fuese la adecuada. Es decir, que si hubo un error en los alerones que ayudan al despegue, no funcionó la alarma que debía advertir a la tripulación.
Los dos motores, en cambio, y según el informe, se comportaron correctamente durante toda la secuencia del accidente.
La velocidad en el momento del despegue era de 154 nudos: adecuada, dicen conocedores del sector.
A pesar de esto, se siguen investigando los detalles de la configuración del avión en el momento del accidente y de sus sistemas de alarmas y el informe definitivo aún pede demorarse mucho.
- <a name="despiece1"></a><b>Lo que no dice el informe preliminar</b>
