“Es un caso de homicidio-suicidio”

Madrid

Desde una cafetería de Los Alpes, ‘Hora 25’ ha realizado por tercera noche consecutiva un programa especial sobre el trágico accidente de Germanwings en el que han muerto 150 personas. El resultado de los primeros análisis de las cajas negras ha resultado todo un mazazo. No fue un accidente, parece que nada falló. Fue un acto deliberado. Analizamos con tres expertos todas las claves:

• Los controles a los pilotos. "Hay una norma europea que establece cómo son los controles. Los pilotos de Germanwings o de Lufthansa no pasan más controles que el resto. Hay un reconocimiento inicial que consiste en chequear la vista, los órganos,… Luego pasamos unos controles rutinarios cada año, uno más simple y otro más amplio. Dentro de estos controles, hay una prueba psiquiátrica. Por ejemplo, si dentro del estado de formación el copiloto sufrió un proceso depresivo, por la norma europea tendría que estar incapacitado. Esto debe comunicarlo el centro médico a la autoridad de aviación alemana. Se busca una trazabilidad porque es muy difícil reconocer estas situaciones. La norma dice que esta persona, si ha estado alguna vez en esta situación, hay que preguntarle y centrarse en este asunto cada vez que pase los controles porque hay altas probabilides de que se repita".
• Horas de vuelo y aprendizaje. "600 horas de vuelos es muy poco. La aviación que existe hoy en día no tiene nada que ver con la de hace 15 años. la demanda de mercado muy intensa ha provocado que los pilotos, que antes se formaban durante mucho tiempo, ahora lo hacen durante 195 horas y sin tener que haber superado el bachillerato. Un piloto debe tener al menos 1.500 horas de vuelo".
• ¿Las normas del 11-S se han vuelto en contra? "La introducción de cambios en la aviación y una norma como ésta debe llevar un análisis de todas las posibles consecuencias. Cada vez que introduzcamos un cambio, hay que pensar los riesgos para la seguridad. En el caso de la puerta hemos introducido una nueva tecnología que exige nuevos procedimientos. Con la puerta se han producido multiplicidad de incidencias, que normalmente no tienen repercusión. Por ejemplo, en el avión que se estrelló en Grecia por falta de presurización, los pilotos perdían oxigeno más rápido porque la puerta estaba más blindada".

• ¿Suicidio u homicidio? "No se puede hablar de suicidio porque es junto a un homicidio. El suicidio intenta llevarse con él aquellas cosas que considera de valor. Cuando ocurre un homicidio-suicidio, predomina el homicida, porque como consecuencia de esa decisión ya sabe que va a suponer su muerte. La idea principal del autor es matar antes del suicidio, siendo consciente de que él va a morir también.
• La motivación. "Habitualmente esto se produce en el entorno familiar o laboral, pero otras veces, como en este caso, la conducta homicidia no va contra elementos identificados, sino contra el escenario donde se produce el homicidio. Por ejemplo, los múltiples homicidios en universidades en EEUU. Aquí podría ser una venganza contra la empresa. Él puede haber vivido un desprestigio, una falta de promoción o un no reconocimiento de su valía ante las altas expectativas que tiene de sí mismo. Se ha podido sentir humillado"

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•  ¿Cómo funciona la comunicación con los pilotos? "Lo habitual es que los pilotos contesten, salvo que se le estropeen las radios. Pero pueden seleccionar un código que avisa de un fallo de radio. Y en cualquier caso, hay normas establecidas para que pueda seguir su camino y aterrizar con normalidad. Esto entra dentro de las incidencias del servicio. Yo no tengo conocimiento hasta ahora de que la cabina no conteste porque no quiere. Solo hablamos con la tripulación de cabina, con el comandamente y con el segundo".