Ouigo saca billetes para viajar entre Madrid, Albacete, Valencia y Alicante desde 9 euros: así puedes aprovechar la oferta
Los viajes tienen que ser entre el próximo 10 de diciembre de 2023 y el 31 de mayo de 2024
Un tren de Ouigo en una imagen de archivo / Getty
Madrid
Ouigo abrirá este miércoles, 18 de octubre, a las 10.00 horas, la venta de sus billetes para viajar desde nueve euros entre Madrid y Albacete, Valencia y Alicante entre el próximo 10 de diciembre de 2023 y el 31 de mayo de 2024.
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La compañía, que llegó a España en mayo de 2021, ya ha transportado a más de 7 millones de viajeros y ahora ofrecerá 1,8 millones de plazas anuales en Valencia y 1,1 millones en Alicante con parada en Albacete, según ha informado en un comunicado.
Asimismo, Ouigo aumentará de cuatro a seis frecuencias la ruta de Madrid Chamartín-Clara Campoamor y Valencia Joaquín Sorolla y de cuatro a diez frecuencias al día la ruta de Madrid Chamartín-Clara Campoamor y Alacant Terminal con parada en Albacete Los Llanos.
En una próxima etapa, previsiblemente para el segundo semestre de 2024, la compañía llegará también a Córdoba, Sevilla y Málaga.
Por otro lado, también para el 2024, Ouigo prevé circular hasta Murcia y Elche, y confía en hacerlo igualmente en la línea que une Madrid con Segovia y Valladolid, aunque en el caso de este eje está a la espera todavía de la decisión de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC).
Así es el menú que permite elegir viajes. / Ouigo
Así es el menú que permite elegir viajes. / Ouigo
Para aprovechar la oferta basta con acceder a la web de la compañía y hacer clic en alguna de las fechas seleccionadas en las cuales se ofrecen viajes a nueve euros. Por ejemplo, en noviembre aparecen marcado con este precio los días 10, 11, 12, 14, 15, 21, 22, 23 y 28. Cuando se hace clic en cualquiera de estas opciones, se despliega un menú que permite elegir la hora. Los billetes a nueve euros suelen ser los del primer trayecto, que parte a las 7:15.
¿Hacia un nuevo modelo ferroviario?
KPMG ha propuesto un nuevo mecanismo para el cálculo de las tasas que Adif cobra a los operadores (Renfe, Iryo y Ouigo) por el uso de las vías de tren públicas, que haría necesario el pago por parte del Estado de subvenciones en el caso de que se quieran conseguir los objetivos de subir más personas al tren para contaminar menos.
La consultora ha realizado esta propuesta a petición de los dos operadores privados, Iryo y Ouigo, aunque con capital público extranjero, en el caso de la primera italiano y en la segunda francés.
Hasta la entrada de la competencia, Renfe ha tenido que aplicar unos precios altos a los billetes de tren de alta velocidad para asegurar su viabilidad económica y hacer frente a las tasas que le cobraba Adif, que a su vez las aplicaba para asegurar su rentabilidad y la de las inversiones en la infraestructura.
Ahora, los nuevos operadores han pedido rebajas en estas tasas para poder competir y, al mismo tiempo, beneficiar a los viajeros con precios más asequibles, algo que ha arrastrado a todo el sistema, incluida Renfe, a vender billetes de alta velocidad desde 7 euros.
Sin embargo, según han admitido los firmantes del estudio, alcanzar los objetivos de aumento de demanda probablemente supondrá la necesidad de entregar subvenciones públicas a Adif para que esta pueda cobrar menos tasas a los operadores y haya más viajeros en los trenes.
La justificación de esta medida es que las inversiones de alta velocidad en España nunca tuvieron unos objetivos claros de demanda, ya que también se hicieron por otras causas no económicas como pueden ser la cohesión territorial o la reducción de emisiones contaminantes.
La fórmula para el cálculo de estas tasas, llamadas cánones, está determinada por la legislación europea, que requiere que el canon permita cubrir el coste del paso del tren por una línea ferroviaria, un tarifa de acceso mínimo a la que se le puede sumar una adición que cubra también otros costes indirectos de Adif.
Las condiciones para que se pueda implementar esta adición es que el mercado lo pueda aceptar, es decir, que no suponga una reducción de viajeros por aumentar el precio, y que se respete la competitividad y la rentabilidad de los operadores y respecto a los otros medios de transporte.
La propuesta de KPMG es que el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana realice un estudio en el que se incluyan los objetivos de demanda, algo que nunca se ha hecho, y que los cánones se vayan adaptando a estos objetivos.
Pero esta adaptación en ningún caso debería superar un incremento superior al 5% respecto a las previsiones iniciales. Así, si ese límite supone un déficit para Adif, se renovaría el convenio entre esta entidad y el Ministerio para activar esas subvenciones.
