Los motoristas muertos en las carreteras no paran de crecer: estos los factores que explican la mayor siniestralidad

La siniestralidad en los accidentes de moto no para de crecer, mientras que bajan los accidentes de tráfico en los están implicados turismos o cualquier el otro vehículo. Las víctimas mortales en carretera en lo que va de año —desde el 1 de enero al 31 de julio— se han visto reducidas de forma general en un 11%. Cae la siniestralidad en el caso de los coches y camiones con respecto al año anterior, aunque aumenta notablemente la de las motos, con un 12% más de motoristas que se han dejado la vida en el asfalto. 165 motoristas fallecieron como consecuencia de un accidente en vías españolas, concretamente 12 más que en el mismo periodo del año pasado. En accidentes con un turismo, murieron 37 conductores menos, lo que ha provocado la reducción de la mortalidad en estos casos en un 7%. Según los expertos consultados por la SER, un factor fundamental que puede explicar el aumento de la siniestralidad en la circulación con motocicletas es el notable incremento de ventas que han experimentado. Se han vendido un 13% más de vehículos de dos ruedas en relación al mismo semestre de 2022. Un total 350.000 unidades, entre nuevas y de segunda mano, de las que más del 40% poseen una cilindrada de hasta 125 centímetros cúbicos, que son las que se pueden conducir solamente con tener el carné de coche, sin necesidad de tener experiencia previa alguna en su manejo. El estado de las vías, recoge un último informe de la Asociación Española de la Carretera (AEC), es necesaria una inversión de 10.000 millones de euros para poner a punto el conjunto de las infraestructuras viarias españolas. Y, en cuanto a los guardarraíles, los tradicionales enemigos de los motoristas por el peligro que para ellos representan, solo 7.000 de los 166.000 kilómetros de carretera tienen protegidos estos elementos viales que hay a lo largo y ancho de toda la geografía española. Una circunstancia poco común en otros países como, por ejemplo, nuestra vecina Portugal, que mantiene protegidos el 100%. Además, seis de cada diez motocicletas que circulan por todo el país lo hacen teniendo la ITV caducada, un extremo que, según la patronal de las inspecciones técnicas, se traduce indudablemente en una mayor siniestralidad y mortalidad en los accidentes. Reclaman mayores campañas especiales de controles para identificar y multar a todo motorista que practique el absentismo en la ITV. El objetivo: que este año mortal para los motoristas sea la excepción que marque el inicio de una mayor seguridad vial en estos vehículos. El presidente de la Asociación Nacional de Motoristas, Juan Manuel Reyes, ha señalado que la fuerte siniestralidad tiene una gran parte de su origen en el hecho de que las carreteras «no están diseñadas ni adaptadas a las necesidades de los más vulnerables, los motoristas», algo que, según señaló, ya admitió en varias ocasiones el propio director de la DTG Pere Navarro. «No es una cuestión de prudencia o imprudencia», ha recalcado. La solución para Reyes pasa por la promoción de políticas públicas que ofrezcan formación voluntaria a los motoristas, que no una vez aprueban el permiso de conducción no vuelven a tener que formarse. Paralelamente, ha recordado que una tarea pendiente de las autoridades viales es proteger guardarraíles, «matan». «El 18% de los motoristas se mueren en carretera, es una cifra tremenda», ha criticado. Es necesaria, explicó, inversión y voluntad política para evitar más muertes.

Los motoristas muertos en las carreteras no paran de crecer: estos los factores que explican la mayor siniestralidad

Las ventas han subido más de un 12% este año, con 350.000 compraventas de motos nuevas y de segunda mano. Más del 40% son de una cilindrada que permite su conducción únicamente con tener vigente el carné de coche

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