“Tenemos trenes esperando para venir al Puerto de Cádiz”

Cádiz

El dragado de la canal principal del Puerto de Cádiz para alcanzar los 16 metros de calado, la conexión ferroviaria con los terrenos portuarios y un proyecto de integración de los terrenos de la antigua terminal de contenedores del puerto en la ciudad de Cádiz en el que se garantice la creación de empleo.

Esos son los principales retos que tiene que afrontar el puerto de Cádiz según el empresario Bernardino Copano y los catedráticos de la UCA Juan Manuel Barragán y Manuel Acosta, que han debatido sobre el presente y el futuro del recinto portuario gaditano en una nueva edición de ‘Los Encuentros de la SER’ en la sede de la Fundación Cajasol en Cádiz.

Bernardino Copano, consejero delegado del Grupo Bernardino Abad, ha reivindicado en el transcurso del programa radiofónico que ADIF publique el pliego de condiciones para gestionar el centro de transportes que el gestor ferroviario mantiene en desuso en las proximidades de la zona logística del Aeropuerto de Jerez, que es desde donde el puerto de Cádiz tendría una conexión ferroviaria.

“Tenemos trenes ya esperando para venir, y tenemos que tener los medios. Si no tenemos las infraestructuras, poco podremos decir”, ha afirmado Copano, quien espera que los administradores concursales y el juez que decide sobre el concurso acepten la oferta que la Autoridad Portuaria de la Bahía de Cádiz (APBC) ha hecho por los suelos de la antigua planta de Delphi en Puerto Real, que “sería el punto ideal para poder llevar el ferrocarril”.

Esos suelos serían además importantes para incrementar el número de áreas logísticas con las que cuenta el Puerto de Cádiz, toda vez que existe “un problema de almacenes, porque tanto Zona Franca como Cabezuela están colapsados”, según Copano. “Estamos deseando que se decida sobre Delphi, porque es una gran opción de crecimiento del puerto de Cádiz”, ha aseverado.

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Por su parte, Manuel Acosta ha señalado que “los graneles sólidos son un nicho de negocio en el que Cádiz tiene mucho que decir, pero hacen falta nuevas superficies, todas bajo techo, y minimizar el impacto del movimiento de cualquier tipo de esas mercancías al aire libre. Y es verdad que se necesitan suelos. Ahí es donde Cádiz puede encontrar nuevos negocios”.

Nueva terminal de contenedores

Sobre la nueva terminal de contenedores del puerto de Cádiz, el catedrático Juan Manuel Barragán se ha preguntado para qué se ha construido. “¿Tenemos un mercado de contenedores potente como para 20 hectáreas?”, ha cuestionado Barragán, reformulando posteriormente la misma pregunta en otros términos: “¿Ese es el mercado que más le interesa a la Bahía de Cádiz?”.

“Yo no digo que no haya contenedores, yo lo que me pregunto es si esa infraestructura era la mejor para el modelo que tiene la Bahía de Cádiz”, se ha respondido, abriendo un debate en la mesa en el que han tomado la palabra su compañero Manuel Acosta y el consejero delegado del Grupo Bernardino Abad.

Acosta ha incidido en que “los contenedores cambian rápidamente, y por eso conviene utilizar la terminal, mal llamada de contenedores, para otros usos. La cuestión es que hay que terminar todos los accesos y buscar usos alternativos, buscarle una utilidad porque la infraestructura, mejor o peor, nos guste o no, está ahí y tenemos que intentar aprovecharla”.

Al hilo, Copano ha indicado que “hay una infraestructura de un tamaño maravilloso y ahora tenemos que ser capaces de sacar jugo a esa infraestructura. Me niego a llamarle terminal de contenedores”.

Integración puerto-ciudad

Respecto al proyecto de integración de los terrenos del puerto en la ciudad de Cádiz, Barragán –quien pilotó el proceso participativo ideado para definir el modelo- ha explicado que según el proceso participativo esos terrenos deberían tener “un uso portuario, y que estuvieran ligado a uso productivo”. “El mensaje positivo es que el negocio portuario queremos que permanezca, y el mensaje negativo es que de ninguna manera queremos usos residenciales”, ha recalcado.

El catedrático de la UCA ha apuntado que los razonamientos de las personas participantes en el proceso participativo llevaban “a un problema prioritario, al gran problema de la Bahía de Cádiz, que es el desempleo. Es en esos términos donde se construye el relato: nosotros queremos un espacio productivo-portuario como respuesta al desempleo”.

“Me encantaría que tuviéramos una ciudad del Carnaval de Cádiz, pero no ahí”, ha añadido en referencia a algunas de las propuestas realizadas por alumnado de la Universidad Politécnica de Madrid, contratada para ello por la APBC. “Ahí, a pocos metros de un cantil de muelle con 10-12 metros de calado, me parece que no es el sitio, sería una pérdida de oportunidad”, ha comentado.

En este mismo sentido se ha pronunciado Manuel Acosta, quien ha reflexionado que en el proceso de integración del puerto de Málaga en la ciudad no existía la presión de la generación de empleo.

“Cádiz sí tiene esa espada de Damocles. Y si hay que decantarse por un uso para los terrenos del puerto para su integración en la ciudad, debería estar ligado a la actividad productiva portuaria en la medida de lo posible. Y ahí los cruceros nos dan mucho margen de maniobra, porque luego tenemos la posibilidad de intentar convertir a Cádiz en un puerto base, y además ese uso es reversible”, ha remarcado.