Més metro al centre de Barcelona... a partir del 2020
La Generalitat ha presentat aquest matí l'estudi informatiu del perllongament dels Ferrocarrils de la Generalitat des de la Plaça d'Espanya fins a l'estació de Gràcia, un traçat que tindrà parada a Francesc Macià
El projecte preveu enllaçar les línies dels Ferrocarrils de la Generalitat, com mostra el mapa(Generalitat de Catalunya)
La Generalitat s'ha compromès a allargar la línia de ferrocarrils del Baix Llobregat. Des de la Plaça d'Espanya, on acaba ara, la farà entrar fins el centre de Barcelona i l'enllaçarà amb la línia del Vallès. Són poc més de 4 quilòmetres de traçat que tindrà 19 milions de viatges a l'any.
L'estudi informatiu (que estarà a exposició pública a partir de demà) considera que la millor opció per unir la Plaça d'Espanya amb l'estació de Gràcia és fer que els trens continuïn per la Gran Via i pugin pel carrer Urgell.
El traçat tindrà tres estacions: una davant de l'Escola Industrial on es podrà enllaçar amb la línia 5 del metro a l'estació d'Hospital Clínic; una segona a Francesc Macià on es podrà fer intercanvi amb el Tramvia; i la tercera ja a la Plaça Gala Placídia on es farà l'enllaç amb la línia del Vallès.
El nou tram tindrà una longitud de poc més de 4 quilòmetres i registrarà cada any 19 milions de viatgers, dels quals, 14 seran usuaris nous. Bàsicament perquè la nova línia travessarà una zona que no té un bon servei de transport ferroviari.
El compromís del govern és iniciar les obres abans del 2020. Ni els tècnics, ni el conseller Santi Vila, s'han atrevit a concretar més. Vila diu que aquest projecte és clarament rendible a nivell econòmic i social i resol "un desafiament de dècades, un projecte de connexió ferroviària, de metro, que connecti l'Anoia i el Llobregat amb el sistema Vallès".
L'alcalde de Barcelona, Xavier Trias, tot i la falta de concreció sobre la data d'inici de les obres, ha considerat molt positiu el pas que s'ha donat avui. Diu Trias que la situació econòmica és molt difícil, però que s'ha de seguir preparant projectes perquè si no "quan venen situacions bones, els documents no estan fets i t'has d'esperar 4 ó 5 anys més".
Els treballs durarien gairebé 4 anys i el túnel passarà a una profunditat d'entre 18 i 30 metres i creuarà per sota la línia 1 i la 5 del metro, les vies de rodalies i passarà per sobre del túnel de l'AVE.
Podria pagar un privat
La Generalitat encara no ha pres una decisió sobre qui pagarà les obres. El Conseller Santi Vila ha explicat que els pressupostos del govern català podrien assumir la inversió, tenint en compte que són 322 milions d'euros repartits en 4 anys. Però no descarta que la formula passi per incorporar un privat que construeixi la infraestructura i després gestioni els trens. Diu Vila que l'opció del privat és possible perquè la inversió és rendible.
Ferrocarrils de la Generalitat, que té uns bons resultats econòmics, ha manifestat al govern que ells voldrien operar el nou servei i aposten per tant perquè la inversió sigui pública. La decisió es prendrà l'any que ve.
