Peatges públics per finançar noves vies i xarxa ferroviària

Si les autopistes són bàsicament pel transport privat, cal pagar per utilitzar-les, però no a benefici de concessionàries privades. Els defensors del transport públic demanen que els sistema de peatges funcioni amb empreses públiques, que inverteixin la recaptació en millorar noves vies i carrils VAO -per a vehicles d'alta ocupació, amb més de tres persones a l'interior-, i en xarxa ferroviària. Segons Ricard Riol, portaveu de la Plataforma per la Promoció del Transport Públic, Catalunya pateix en servei de tren la mateixa discriminació denunciada pel moviment '#novullpagar' en l'àmbit dels peatges. En declaracions a l'Hora L de Ràdio Barcelona, Riol ha apuntat que "aquest any podríem fer fallida amb el finançament del transport públic perquè l'Estat no hi aporta la mateixa quantitat que anys enrere", i ha afegit que "si parlem de greges amb l'Estat i analitzem els comptes públics, veurem que no és tant pels recursos destinats a autopistes com per aquells diners destinats a transport metropoliotà i a la xarxa d'ADIF".

Mentrestant, l'endemà del segon '#novullpagar' massiu, els impulsors de la insubmissió asseguren que el seguiment s'ha multiplicat per 4 respecte la primera convocatòria, contrariàment al què hi diu Abertis, que apunta va ser la meitat que la primera vegada. Ball de xifres a banda, els col·lapses que ahir hi va haver als principals peatges catalans han motivat la una nova concentració massiva contra el pagament de barreres pel 17 de juny. Per la seva part, el Servei Català de trànsit ha tramitat més de 16.000 denúncies a conductors infractors.