El Ministerio de Transportes da una horquilla de entre 10 y 15 años para acabar las principales infraestructuras ferroviarias pendientes de la Comunitat Valenciana"

València

2025 se antoja un año clave para el futuro del ferrocarril en la Comunitat Valenciana. Que València deje de ser un fondo de saco para que el corredor mediterráneo sea un continuo; la unión de ese corredor con el del cantábrico; la modernización de las cercanías, son todos proyectos posibles en un horizonte de entre 10 y 15 años, según la horquilla de la directora general de Transporte Terrestre, Marta Serrano.

Para que los trenes puedan atravesar València es necesario un túnel, el túnel pasante, ahora mismo en fase de información después de los cambios introducidos en el proyecto para alargar el trayecto bajo tierra y que no afecte a la huerta. Y también es necesaria una estación, la nueva estación central de València, preparada para funcionar como lo hacen ahora las estaciones del Norte y Joaquín Sorolla, como estaciones de rebote de trenes que siguen recorrido, pero también como estación conectada a ese túnel pasante. Ese proyecto de nueva estación, la redacción de los estudios previos y de los proyectos básicos y de construcción, es el que aprobó el gobierno central días antes de las fiestas de navidad. Hablamos de proyectos a muy largo plazo porque como explica también Serrano, las obras ferroviarias son las más costosas y largas de las obras públicas por su complejidad.

Mientras tanto, y para dar servicio a ese corredor mediterráneo siguen las obras entre València y Castelló que obligan a todos los trenes a circular por la misma plataforma de vías. Cuando se acabe el tercer carril, obra que ya está en marcha, el servicio de Cercanías entre ambas capitales también se verá aliviado. Sin fechas todavía siguen los trabajos para el tramo Xàtiva-La Encina y su conversión a alta velocidad. Es otra de las piezas clave del corredor que obliga a que los trenes, también aquí, circulen por una sola vía con todos los problemas logísticos que eso conlleva. Y todavía una pieza más: Sagunt-Zaragoza. Queda el tramo entre Sagunt y Teruel. Desde allí hasta Zaragoza está prácticamente acabada una obra que busca conectar el corredor mediterráneo con el del cantábrico.

Otro proyecto pendiente que debería recibir un importante empujón este año 2025 es el tramo Xàtiva-Alcoi. Actualmente el proyecto se encuentra en fase de "acopio de carril". Es decir, de almacenamiento de todo el material necesario para la construcción de la plataforma de vías que precisa de zonas de almacenamiento y del transporte de maquinaria pesada. Es un tramo de 128 kilómetros que precisa el acopio del material necesario para la mitad de ese trazado para que la maquinaria comience a trabajar y eso lo veremos en el primer semestre del año.

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