Los empresarios de Alicante proponen un trazado ferroviario para "vertebrar" la provincia con 1.151 millones de inversión

Alicante

El empresariado de la provincia de Alicante ha presentado su propuesta "Alicante en línea para conectarlo todo. Vertebración ferroviaria de la provincia de Alicante". Un estudio que plantea siete modificaciones "clave" al plan ministerial para que pueda estar finalizado en todos sus ejes en el año 2033 y con una inversión de 1.151 millones de euros. Es un estudio elaborado por INECA, Hosbec, CEV Alicante y Cámara Alicante.

Estas propuestas, además de incrementar la demanda de viajeros, según las organizaciones empresariales, también reducen el coste en unos mil millones de euros sobre la previsión de inversiones que el Ministerio de Transportes tiene en la provincia para los próximos años.

Del total de esos puntos hay tres centrales sobre los que pivota el estudio: La duplicación del Túnel de Elche hasta la ronda Este; la creación de la Estación de Alicante Norte en la parada del Parque Científico de la Universidad de Alicante y el desarrollo de un ramal de un kilómetro, que enlazaría la alta velocidad procedente de Madrid con el Tren de la Costa y que conectaría la red de Cercanías con el tranvía.

El objetivo no es otro que vertebrar la provincia en trasporte de mercancía y de viajeros. El retorno para la provincia lo cifran en 435 millones de euros. Serían actuaciones a desarrollar entre el Gobierno y la Generalitat. De ahí que el siguiente paso sea trasladarlo al ministerio, según indicaba Armando Ortuño, director de estudios de Ineca. La financiación puede ayudarse de fondos europeos y concesiones.

El trabajo destaca igualmente que esta medidas permitirían un importante trasvase de tráfico del vehículo privado al ferrocarril.

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Las valoraciones

Tras la finalización de la presentación en el Auditorio Provincial de Alicante, el president de la Generalitat, Calos Mazón, aprovechaba ante los medios de comunicación para poner en valor un estudio "solvente y serio basado en la cantidad de carencias y deficiencias" que la programación del Gobierno de España está generando, ha dicho a la provincia.

Respondía la delegada Pilar Bernabé. El estudio tiene la "voluntad de mejorar y potenciar la productividad de la provincia" y ha destacado el "compromiso del Gobierno de Sánchez con esta provincia". Ha recordado que la inversión del Gobierno central es infraestructuras ferroviarias "en los últimos años" ha sido de mas de 1.350 millones de euros. "Datos mata a relato", ha dicho.

El detalle

La primera gran propuesta supone la duplicación del túnel de Elche hasta la Ronda Este (EL20) en la línea de Cercanías Alicante-Murcia, acompañado por la conexión del Aeropuerto y la ejecución de la variante de Torrellano liberando de tráfico ferroviario el frente del litoral de Alicante, además de una nueva estación en Elche Parque empresarial y la conversión de la actual estación de Torrellano en Torrellano-Fira Alacant.

Esta duplicación es "indispensable" para dotar servicios con frecuencias de 10 minutos en el Área Funcional de Alicante-Elche y de 20 minutos en el conjunto de esta línea de cercanías. Este incremento de servicios permitiría pasar de dos millones de viajeros anotados antes de la pandemia a 11 millones de usuarios en 2033 (fecha aproximada de inicio del servicio), lo que redundaría en un ahorro de unos 20 millones de euros anuales ligados a reducciones de gases contaminantes, congestión, accidentalidad, etc. gracias a la transferencia de viajeros desde la carretera al ferrocarril, y de unos 1.500 euros de ahorro directo anual en combustible y tiempo para un viajero pendular en la trayecto Alicante-Elche, es decir, 23 millones de euros al año para el conjunto de viajeros que llevarían a cabo esos desplazamientos.

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Asimismo, el aumento de las frecuencias supondrá una mejora sustancial en la movilidad de la Vega Baja y brindará la posibilidad de conectar la estación de Orihuela-Miguel Hernández con una nueva línea de transporte público de alta capacidad que discurra paralela a la nueva carretera comarcal CV-95 para mejorar la conexión de Orihuela con Torrevieja y, hacia el sur con Orihuela Costa y Pilar de la Horadada, y hacia el norte con Guardamar y Santa Pola, pudiendo prolongarse hasta el Aeropuerto y Alicante. Precisamente, esta conexión Orihuela-litoral de la Vega Baja y su extensión a lo largo del corredor litoral permitiría cerrar el triángulo Alicante-Elche-Orihuela-Costa de la Vega Baja.

La segunda actuación se centraría en la construcción de un ramal de tráfico mixto que permita la conexión directa mediante una nueva línea de Cercanías C-4 entre el eje del Alto y Medio Vinalopó, y el Bajo Vinalopó y la Vega Baja, incluyendo el Aeropuerto y las Universidades de Alicante y Miguel Hernández. En este caso, se propone que la nueva línea de cercanías tenga una frecuencia de 1 hora, lo que le permitiría alcanzar los 1,3 millones de viajeros en 2033, fecha estimada de inauguración del servicio.

La tercera consistiría en la conversión de la parada de la Universidad de Alicante en la Estación de Alicante Norte y la ejecución de un ramal de un kilómetro que enlazaría la línea de alta velocidad procedente de Madrid con el Tren de la Costa. Todos los trenes destino Benidorm tendrían parada en Alicante Norte, con lo que sumarían una demanda adicional correspondiente al Área Metropolitana de Alicante, en lugar de separarla, aumentando significativamente la eficiencia del sistema. Se propone que la estación término de Benidorm se ubique junto a la estación de autobuses (Avda. de la Comunidad Europea), donde también se localiza una estación del TRAM en aras a favorecer la intermodalidad.

Asimismo, para salvar el efecto barrera tanto del TRAM como del Tren de la Costa y que la ciudad pueda desarrollarse urbanísticamente, se propone un trazado en que ambas infraestructuras discurran paralelas aprovechando para soterrarlas en forma de falso túnel permitiendo la integración ferroviaria del Tren de la Costa.

Ante estos parámetros de oferta de servicios, trazado y localización de estaciones, la estimación de la demanda de viajeros en la futura estación de Benidorm ascendería a unos 4 millones de usuarios anuales en 2033 en el primer año de servicio del tren de la costa, lo que posicionaría a Benidorm entre las 10 primeras estaciones con más viajeros de largo recorrido de España. Con todo ello, se justifica la rentabilidad social del Tren de la Costa Alicante-Benidorm (rentabilidad del servicio teniendo presente sus beneficios sociales, económicos y ambientales) con un Valor Actual Neto (VAN) de 435 millones de euros y de una rentabilidad social (TIR social) de un 7,2 %.

Además, la nueva demanda de viajeros por ferrocarril generada a partir de la construcción del ramal Alicante-Benidorm no solamente afecta a este tramo, sino que ayudará a rentabilizar el conjunto de la red nacional de Alta Velocidad ya que, muy mayoritariamente, se trata de viajeros de larga distancia nacional e incluso internacional, lo que generará cuantiosos ingresos marginales para el conjunto de la red.

En cuanto al tramo del Tren de la Costa, Benidorm-Denia-Gandía, su ejecución se plantea en una segunda fase por su elevado coste asociado a su complicada orografía, lo que en el corto y medio plazo supondrá un cuantioso ahorro económico para el Ministerio de Transportes estimado en unos 1.000 millones de euros. Así, la prioridad se sitúa en las actuales mejoras tranviarias que está desarrollando la Generalitat Valenciana en el tramo Benidorm-Denia y en la nueva línea también tranviaria que diseña en el tramo Denia-Gandía.

La financiación

Para acometer estas inversiones, además de acudir a la financiación vía Presupuestos Generales del Estado, se podría recurrir a fondos europeos como el Mecanismo CEF -o 'Conectar Europa'-, o el 'Plan de Recuperación para Europa: NextGenerationEU'. Concretamente, en el caso del túnel de Elche, unos 250 millones, el pasado diciembre la Comisión Europea aprobó la inclusión del tramo Alicante-Elche como parte de la Red Transeuropea de Transporte (RTE), es decir, el Corredor Mediterráneo, lo que, sin duda, facilitará la dotación de esos fondos para su ejecución, al igual que la propia variante de Torrellano, estación en el Aeropuerto, etc.

De igual modo, el tramo Alicante-Benidorm correspondiente al Tren de la Costa, cerca de 800 millones, podría incluirse en el futuro esta Red, lo que también permitiría acceder a financiación de la Unión Europea.

En cualquier caso, al tratarse de un tramo de nueva ejecución, podrían emplearse sistemas concesionales ya operativos en otras líneas ferroviarias en España que permitan que el sector privado sufrague los costes de ejecución y explotación a cambio del pago de un canon por parte del Estado a la concesionaria durante el periodo concesional, normalmente, unos 30 años, es decir, el Estado diferiría el coste de la inversión en 30 años, lo que indudablemente, favorecería su ejecución inmediata.

El estudio "Vertebración ferroviaria de la provincia de Alicante" se ha presentado este viernes ante un auditorio conformado por representantes económicos, políticos y sociales de la provincia.

Mesa redonda

Antes, los presidentes de las entidades empresariales que han elaborado el informe: Nacho Amirola, de INECA, Joaquín Pérez de la CEV, Carlos Baño de Cámara Alicante y Fede Fuster de Hosbec han protagonizado una mesa redonda en la que han valorado el informe y expuesto la propuesta y sus reivindicaciones y deseos sobre este plan.

El presidente de INECA, Nacho Amirola, ha explicado que el proyecto tiene su origen en un primer trabajo que se desarrolló hace quince años auspiciado por Antonio Puchades con el objetivo de diseñar la alta velocidad para Benidorm.

En su intervención ha señalado que "si cuatro instituciones provinciales de la magnitud de CEV, Cámara, HOSBEC e INECA" han trabajado de manera conjunta para llevar a cabo este proyecto, tiene el convencimiento de que "los administradores públicos entenderán la profundidad e importancia de este estudio que favorece la movilidad, vertebra la provincia y conecta Alicante y sus comarcas con el resto de España".

Por su parte el presidente de CEV Alicante, Joaquín Pérez, ha asegurado que "no podemos denunciar déficits de inversión en infraestructuras y no proponer actuaciones para solventarlos. Este estudio lo hace. Proponemos inversiones en infraestructuras que obedecen a criterios técnicos y buscan el retorno del dinero empleado".

Por su parte, Carlos Baño, el presidente de la Cámara de Comercio ha mantenido que la base "fundamental" para el crecimiento de la provincia es la interconexión ferroviaria de todas sus comarcas y municipios. Y esto no solo implica el transporte de viajeros sino también el de mercancías para así poder crecer en todos los sectores.

Y para el presidente de HOSBEC, Fede Fuster, los resultados de este estudio "son una alternativa al recorrido donde ganamos todos y no pierde nadie" Es una propuesta que "responde a las necesidades sociales, demográficas y sobre todo turísticas de toda la provincia, de norte a sur".