Hallazgo arqueológico en las obras de la nueva línea 11 de Metro de Madrid
Un equipo de científicos está recogiendo, analizando y clasificando toda la información posible acerca del tramo del Real Canal de Manzanares destapado en la futura ubicación de la estación Madrid Río
Restos del viejo Real Canal de Manzanares donde se está construyendo la nueva estación de metro Madrid Río, al sur de la capital, el 12 de marzo de 2025. / EUROPA PRESS / PAU ALEMANY
Madrid
Las obras de la ampliación de la Línea 11 de metro de Madrid, que atravesará la ciudad desde el suroeste al nordeste, siguen avanzando al ritmo previsto a la espera de que, en el segundo semestre de este año, llegue la tuneladora que permitirá perforar el subsuelo a mayor velocidad.
Mientras tanto, un grupo de arqueólogos está recogiendo, analizando y clasificando toda la información posible acerca del tramo del Real Canal de Manzanares destapado en la futura ubicación de la estación Madrid Río, una de las dos que serán de nueva construcción, junto a la de Comillas.
Durante las excavaciones en la futura estación de Madrid Río, los arqueólogos han descubierto el tramo más largo encontrado del canal, que en su momento permitía el transporte de mercancías desde el sur de Madrid. / Nahia Peciña
Durante las excavaciones en la futura estación de Madrid Río, los arqueólogos han descubierto el tramo más largo encontrado del canal, que en su momento permitía el transporte de mercancías desde el sur de Madrid. / Nahia Peciña
La arqueóloga encargada de la obra, Esther Andreu, explicó en una visita al epicentro de la estación el pasado jueves que "se están guardando tablas para ser restauradas y se están utilizando escáneres láser para recoger toda la información" del viejo canal, con el objetivo de realizar una musealización en la futura estación de Madrid Río, tal y como se ha hecho en otras de la ciudad, ya que "no se puede conservar".
"No ha sido ninguna sorpresa encontrarnos con este tramo del canal aquí", explicó Andreu, que detalló que la obra se realizó a mediados del siglo XVIII y se utilizó como vía de transporte de mercancías hasta el mar hasta finales del siglo XIX, cuando la llegada del ferrocarril terminó tapándolo.
El Canal de Manzanares
El Canal de Manzanares unió mediante un canal fluvial Madrid y Aranjuez, para tener salida al río Tajo, y por tanto al mar. Durante el tiempo de actividad, centenares de barcazas atravesaban las aguas mediante tracción animal, según explicó la arqueóloga.
La ampliación de la Línea 11 saca a la luz una infraestructura fluvial del siglo XVIII. / Nahia Peciña
La ampliación de la Línea 11 saca a la luz una infraestructura fluvial del siglo XVIII. / Nahia Peciña
Fue una infraestructura de 22 kilómetros de longitud, 14 metros de anchura y tres de calado, con 10 esclusas, una cabecera, un embarcadero en Madrid, y casas de personal y de mantenimiento, aprovechando la fuerza hidráulica para molinos.
El objetivo del equipo arqueólogo es recabar toda la información posible antes de que llegue la tuneladora y de que prosigan las obras para convertir lo que ahora es barro y piedras en una nueva estación de metro, la de Madrid Río. Esta será una de las 20 que conformarán la ampliada línea 11, cuyas obras se estima que finalicen entre finales de 2027 y principios de 2028.
Llegada de la tuneladora
La tuneladora permitirá un ritmo de excavación de 15 metros diarios, con una media de unos 500 metros al mes. Esto supone un ritmo siete u ocho veces mayor al método tradicional.
Se encuentra actualmente en construcción en Alemania, tiene una longitud aproximada de casi 100 metros (98 metros) y está fabricada específicamente para las características geotécnicas y geológicas del terreno de Madrid.
El trabajo de ampliación de la línea 11 contempla cuatro subtramos: desde La Fortuna a la Línea 10 en Cuatro Vientos; entre Plaza Elíptica y Conde de Casal -con la polémica de la tala de árboles en el entorno del Paisaje de la Luz-; el tramo central entre Conde de Casal y Hortaleza; y la conexión de este último distrito con Valdebebas.
