Palencia se sube al tren: los descuentos disparan los viajeros en las líneas de servicio público
En la provincia el incremento del tráfico de trenes ha sido del 153,2%
Vías en Palencia / Radio Palencia
Palencia
ICAL
Un antes y un después han supuesto las políticas de gratuidad y rebajas de precios en los billetes del tren de media distancia de Castilla y León, tanto el que discurre por las vías convencionales, como el que utiliza redes de altas prestaciones (Avant). Las líneas declaradas obligaciones de servicio público (OSP) fueron utilizadas por 10,4 millones de viajeros (subidas y bajadas) en 2023, casi el doble de los 5,5 registrados en 2022 y en 2019, el ejercicio previo a la pandemia del COVID.
Los resultados de los descuentos financiados por el Gobierno de España, con la gratuidad de los abonos para los viajeros recurrentes en los trenes de media distancia, como los que financia la Junta en las redes de alta velocidad, han disparado un 88,3 por ciento la utilización de los servicios ferroviarios declarados como obligación de servicio público, que en 2023 sumaron más de una docena de itinerarios, como el Valladolid-Madrid.
Los datos de Renfe, consultados por Ical a través del Portal de Transparencia, reflejan que estos servicios de la Comunidad anotaron crecimientos de hasta tres dígitos en las diferentes provincias. Detrás del crecimiento del tráfico ferroviario parece estar la apuesta por las bonificaciones y rebajas en los precios, que en el caso de los trenes convencionales, llega al 100 por 100, y que en los de alta velocidad o Avant, llegan hasta el 75 por ciento, al añadir el 25 por ciento que financia la Junta al 50 previsto para toda España.
Por provincias, el mayor incremento en el tráfico en estos trenes se dio en la provincia de Zamora, con un aumento del 946,4 por ciento, pasando de 17.000 viajeros en 2022 a 177.900 en 2023, seguida de las de Palencia y Salamanca, con aumentos del 153,2 y 133,1 por ciento, hasta los 832.400 y 1,62 millones de pasajeros, respectivamente, de acuerdo a la estadística que maneja Renfe.
La cuarta posición es para Valladolid, donde los viajeros crecieron un 88,7 por ciento, pasando de los 2,04 millones a los 3,86 millones. A continuación, figuran León y Burgos, con aumentos del 82,5 y 81,2 por ciento, respectivamente, que dejan el cómputo en estas provincias en 761.200 y 516.300, muy por encima de los que se habían contabilizado en 2022, cuando fueron 416.900 y 284.800.
Los tres menores aumentos, muy elevados también, se dieron en Ávila, donde el número de pasajeros de las relaciones de OSP aumentó un 60,9 por ciento, pasando de 784.900 a 1,26 millones, mientras en Soria se incrementaron un 58,6 por ciento, desde los 81.800 a 129.800 y, por último, en Segovia, con un 42,86 por ciento, desde los 866.100 a 1,23 millones.
No obstante, por volumen de viajeros, las obligaciones de servicio público que sumaron en 2023 un mayor número fueron las de Valladolid, uno de los nudo del tráfico ferroviario en la Comunidad, con 3,86 millones, seguida por Salamanca con 1,62 millones, Ávila (1,26 millones) y Segovia (1,23 millones), lo que en el caso de las dos últimas está determinado por la cercanía a Madrid. En el lado opuesto se encuentra Soria (129.800) y Zamora (177.900).
Aunque estas líneas recuperaron en 2022 el tráfico previo a la pandemia, no así en León, Segovia, Valladolid y Zamora, la llegada de 2023 hizo que las cifras se dispararan. De hecho, en relación a 2019, los datos de viajeros se duplicaron en Burgos y Palencia, se triplicaron en Soria, se cuadruplicaron en Salamanca y se multiplicaron por diez en Zamora. Por el contrario, la provincia de la provincia segoviana experimentó una tímida mejoría del 6,3 por ciento.
Mapa de OSP
La relación de servicios OSP de Media Distancia de la Comunidad está formada por los de Burgos-Vitoria-Pamplona, Cercedilla-Segovia, León-Gijón, León-Ponferrada, Madrid-Ávila, Madrid-Ávila-Salamanca, Madrid-León, Madrid-León-Ponferrada, Madrid-Soria, Madrid-Valladolid, Madrid-Valladolid-Palencia, Madrid-Valladolid-Vitoria, Medina del Campo-León, Miranda de Ebro-Vitoria, Salamanca-Palencia, Salamanca-Valladolid, Salamanca-Valladolid-Zaragoza, Valladolid-Ávila, Valladolid-Miranda de Ebro, Valladolid-Palencia-León, Valladolid-Santander, Valladolid-Zamora-Puebla de Sanabria, Vigo-Orense-Monforte de Lemos-Ponferrada-León, Zaragoza-Calatayud-Ariza-Arcos de Jalón, así como las de León-Guardo y Bilbao-León (ancho métrico).
Además, se añadieron desde el 1 de enero de 2023 las que discurren por la Red de Altas Prestaciones, Valladolid-Segovia, Valladolid-Madrid, Salamanca-Segovia, Salamanca-Madrid, Segovia-Madrid, Medina del Campo-Salamanca, Medina del Campo-Segovia y Medina del Campo-Madrid.
Además, el 1 de febrero de 2023, se extendió a las de Madrid-Palencia; Madrid-Zamora; León-Valladolid; Burgos-Madrid; León-Palencia; Burgos-Valladolid; Orense-Zamora; Palencia-Valladolid; León-Segovia; Segovia-Zamora; Palencia-Segovia y Medina del Campo-Zamora. También, el pasado 9 de marzo se incluyeron los trayectos Zamora-Sanabria Alta Velocidad, Zamora-A Gudiña, Sanabria Alta Velocidad-A Gudiña y Sanabria Alta Velocidad-Orense.
Comerciales y OSP
El mercado ferroviario español se divide entre los servicios comerciales, abierta a la competencia desde 2021 con tres operadores Ouigo, Iryo y Renfe, y las obligaciones de servicio público, donde se permite al Estado compensar a la operadora por la prestación de los mismos, tanto en los tránsitos regionales, como en los de ancho métrico o los de Cercanías, que no existen en la Comunidad.
Además, las unidades de viajeros de larga distancia convencional y de alta velocidad comercial se gestionan en régimen comercia. Además, la unidad de mercancías también se gestiona en régimen comercial y ha sido, hasta 2020 inclusive, la única unidad abierta a la competencia, desde el año 2006
