El Ayuntamiento de Toledo presenta su propia alternativa del AVE Madrid-Lisboa y hace “consideraciones” a ‘Toledo Central’ y ‘Toledo Exterior’

Toledo (Toledo)

El Ayuntamiento de Toledo ha dado luz verde, en una Junta de Gobierno Local extraordinaria este lunes, a las alegaciones que ha remitido al Ministerio de Transportes sobre el trazado del AVE Madrid-Lisboa, a su paso por la ciudad. Un documento de alegaciones, al que ha tenido acceso SER Toledo, que cuenta con 24 páginas, sin contar los anexos que incluye.

A pesar de que el consistorio toledano apuesta por una tercera alternativa, que denomina 'Toledo AVE', y que consiste en la creación de un "andén pasante" frente al centro comercial 'Luz del Tajo', ha presentado varias "consideraciones" a las dos alternativas propuestas por el Ministerio de Transportes: 'Toledo Central' y 'Toledo Exterior'.

En el caso de la propuesta de la administración local, se propone una infraestructura ferroviaria compleja y única, en la que se incluye la actual estación de Santa Bárbara. Un "andén pasante" que se conectaría con dicha estación de tren a través de una "conectividad interior ferroviaria". También, según el propio Ayuntamiento en sus alegaciones, se recoge que esta tercera alternativa se integraría en el tejido urbano de la ciudad.

Las "consideraciones" a 'Toledo Central': se pide la construcción de una planta superior en el aparcamiento de Azarquiel

En esas alegaciones, se recogen diferentes apreciaciones a esas dos propuestas del Ministerio de Óscar Puente. En el caso de 'Toledo Central', la más llamativa es la petición a este mismo Ministerio de la "construcción de una nueva planta en el actual aparcamiento Azarquiel". Con ello, se contaría con un doble nivel en este recinto de estacionamiento libre.

Una medida con la que, insiste el Ayuntamiento en sus alegaciones, se busca evitar los problemas de aparcamiento que conllevaría ubicar la estación de la línea AVE Madrid-Lisboa en la propia estación de Santa Bárbara. En concreto, el consistorio cifra en algo más de 1.000 plazas las que hay, en la actualidad, en el entorno de la estación. En esas plazas de aparcamiento, se incluyen las propias de la estación (de pago), así como las del aparcamiento de Azarquiel (gratuitas) o la zona sin pavimentar que discurre junto a las vías (otras 100) y las propias del barrio de Santa Bárbara, actualmente libre de zona ORA, con 150 plazas más.

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También, pide el gobierno de Carlos Velázquez, de acometer la alternativa de 'Toledo Central', que se tengan en cuenta los informes que se realizaron de Toledo para conseguir el título de Ciudad Patrimonio de la Humanidad. Otra de las medidas que solicita es contar con la validación del Centro de Patrimonio de la Humanidad de la UNESCO, antes de comenzar las obras para acometer dicho trazado. Todo, según estas alegaciones, para evitar que se "pueda cuestionar los criterios por los que UNESCO consideró a la ciudad de Toledo como valor universal excepcional y la inscribió como Ciudad Patrimonio de la Humanidad".

Por su parte, se recuerda que cerca a la estación de Santa Bárbara está el Palacio de Galiana, declarado BIC desde 1931, que, con esta alternativa, quedaría aislado de la ciudad. Además, el consistorio toledano pone el foco en los viaductos que cruzarían el río Tajo y diversas carreteras, por lo que pide minimizar su impacto visual al máximo. Precisamente, ese viaducto del río Tajo, en la zona de Safont, se solicita que "no debe ser solo funcional, sino convertirse en una pieza singular que guarde armonía, belleza y respeto con el Conjunto Histórico".

El Ayuntamiento de Toledo muestra sus dudas con el semi-túnel entre el Salto del Caballo y el Javier Lozano

En el caso de 'Toledo Central', el Ayuntamiento muestra sus dudas con el semi-túnel que se pretende acometer entre el estadio Salto del Caballo y el pabellón Javier Lozano. Todo ante la preocupación de los vecinos de San Antón "por la brecha que supondría esta infraestructura en la zona". En este aspecto, en el caso del barrio de Valparaíso, exige una mayor distancia de las vías con respecto a las viviendas de esta zona norte de Toledo.

Por último, sobre la estación secundaria o apeadero que se contempla en esta opción, el Ayuntamiento pide mayor número de plazas de aparcamiento, apenas se recogen 93. También, entre sus "consideraciones", se solicita urbanizar el entorno y el paso de peatones, así como rediseñar el edificio que se proyecta, con el objetivo de que sea adecuado "a las necesidades de los viajeros".

Las "consideraciones" a 'Toledo Exterior': conectar la segunda estación del Polígono con el resto de la ciudad con autobús costaría 800.000 euros cada año

En el caso de la otra opción del Ministerio de Transportes, 'Toledo Exterior', el Ayuntamiento de la capital pone encima de la mesa, entre otras "consideraciones", el coste anual de conectar esa segunda estación en el Polígono Industrial con el Casco Histórico. Ese coste sería de 800.000 euros cada año, ante la creación de una nueva línea de autobuses urbanos. En este aspecto, actualmente, existe la línea 94 que, ahora, es circular y conecta el Polígono Industrial con el Residencial y no con el resto de barrios de la capital regional.

También en materia de movilidad, el consistorio pone el foco en el "grave problema de Seguridad Vial" que se produciría al instalar esa segunda estación en la calle Ventalomar. Todo ello, porque se trata de una zona con un elevado tráfico pesado de vehículos industriales, que se mezclaría con el de los viajeros que fueran a tomar el AVE Madrid-Lisboa. En este aspecto, lamenta que esta segunda estación está proyectada con un aparcamiento de solo 66 plazas, frente a las 93 con las que contaría el apeadero de la alternativa 'Toledo Central'.

Una segunda estación "no sería atractivo para el turista que desea visitar Toledo"

En materia de Urbanismo, el Ayuntamiento expone que esta alternativa el objetivo de integración y unión de los distintos barrios que recogerá el nuevo POM y "supondría la creación de un nuevo núcleo urbano disgregado".

Precisamente, en las alegaciones en torno a 'Toledo Exterior', el consistorio toledano coincide con la Asociación de Usuarios del Tren de Toledo, y subrayan que esta segunda estación "no sería nada atractiva para el turista que desea visitar Toledo" por la ubicación que tendría. En esta misma línea, pone de manifiesto que una estación tan alejada del centro de la ciudad supondría "utilizar otro medio de transporte, siendo contrario al concepto de movilidad sostenible y bajas emisiones de Dióxido de Carbono, aspectos esenciales de la política que desarrolla el propio Ministerio"

Por último, concreta que se ubicaría la estación en zona inundable, además de que recuerda que el coste de esta opción es "más costosa" que la de 'Toledo Central'. Sin embargo, también, otro de los aspectos negativos que recogen las alegaciones del Ayuntamiento sobre 'Toledo Exterior', es que habría importantes afecciones en el actual servicio AVANT Toledo-Madrid durante los 3-4 años que duren las obras. Un plazo de tiempo en el que se producirían retrasos e incidencias en este servicio que utilizan más de 5.000 personas cada día.