La alternativa del Ayuntamiento de Toledo a la llegada del AVE Madrid-Lisboa: un “andén pasante” frente al Luz del Tajo

Toledo (Toledo)

El Ayuntamiento de Toledo se desmarca de las dos alternativas propuestas por el Ministerio de Transportes para la llegada del AVE Madrid-Lisboa a la ciudad. Con ello, desecha la opción 'Toledo Central' y 'Toledo Exterior' y pone encima de la mesa la alternativa 'Toledo AVE'. Una opción en la que propone la creación de un "andén pasante", enfrente del centro comercial Luz del Tajo, en donde se ubica, actualmente, las instalaciones del antiguo matadero y de los talleres municipales. Un terreno, propiedad del propio Ayuntamiento, que cuenta con una extensión de 15.000 metros cuadrados.

Ese "andén pasante", como lo ha denominado el alcalde de Toledo, Carlos Velázquez, estaría conectado con la actual estación de Santa Bárbara mediante un tren o metro ligero que salvaría esos algo más de tres kilómetros que separarían ambos andenes. Además, para explicarlo, ha puesto de ejemplo el aeropuerto Madrid-Barajas que cuenta con la T4 y la T4 Satélite. Dos terminales unidas mediante autobús y, en este caso, esas dos terminales serían los dos andenes con los que contaría la capital de Castilla-La Mancha.

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Una construcción de ese metro o tren ligero, cuyo coste se recoge en la alternativa del consistorio toledano y que conllevaría instalar nuevas vías de tren entre Santa Bárbara y esa zona del Polígono Industrial. También, con esta alternativa de 'Toledo AVE', la estación de Santa Bárbara seguiría siendo de "fondo de saco" y continuaría sin continuidad. Una estación de la que partirían los trenes AVANT, mientras que los trenes AVE Madrid-Lisboa harían parada en ese nuevo "andén pasante".

Además, aunque a priori ese tren o metro ligero serviría solo para dar servicio a los usuarios de los trenes, el Ayuntamiento, una vez se conozca la solución por la que opta el Ministerio si elige este proyecto, no descarta pedir que pueda usarse como conexión entre sendos barrios, tanto el Polígono como Santa Bárbara.

Una solución, decía Velázquez, que no conllevaría volver a sacar a información pública este proyecto, puesto que se trata de "una modificación del actual proyecto sacado a información pública". En definitiva, los viajeros del AVE Madrid-Lisboa cogerían su tren en ese "andén pasante", aunque contarían con conexión por metro ligero desde Santa Bárbara y hasta ese nuevo andén pasante. Lo mismo ocurriría para aquellos usuarios que lleguen a la capital a visitar la ciudad, aunque lo harían en el sentido contrario al anterior.

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En todo momento se habla de andén porque, según fuentes municipales consultadas por esta emisora, no se contará con ninguna edificación. En concreto, se busca instalar únicamente el andén, que estaría techado.

El coste de la alternativa 'Toledo AVE': 15 millones de euros menos que 'Toledo Central'

Por su parte, el edil de Toledo ha subrayado que esta nueva alternativa es viable técnicamente y económicamente. En esta línea, el coste de esta nueva propuesta reduciría en unos 15 millones de euros con respecto al coste de la alternativa de 'Toledo Exterior'.

Una opción, ese Toledo Exterior, cuyo coste se cifraba en 694 millones de euros, lejos de los 549 millones de euros que costaría la opción de Toledo Central con ese falso túnel entre el Salto del Caballo y el pabellón Javier Lozano.

También, esta opción, según Velázquez, tendría "cero impacto visual", puesto que se alejaría del cono visual del Casco Histórico, al realizar la entrada a la ciudad entre la urbanización Casa de Campo y el barrio toledano de Azucaica.

El nuevo trazado propuesto por el Ayuntamiento de Toledo elimina el viaducto junto a Safont

Además, esta opción planteada por el consistorio toledano evitaría ese viaducto junto a Safont, así como el semi-túnel entre el pabellón Javier Lozano y el Salto del Caballo.

Con ello, este trazado entraría al término municipal de Toledo junto al barrio de Valparaíso. Seguidamente, discurriría próximo a los depósitos de agua del barrio de Buenavista. Tras ello, contaría con un falso túnel de 250 metros y enfilaría la Autovía A-42, que salvaría con un viaducto de siete metros de altura, junto a otro puente que se encuentra a pocos metros del acceso a la población de Bargas, sentido Madrid.

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Posteriormente, en la finca de Pinedo, discurriría con un túnel de algo más de 2 kilómetros de longitud, luego pasaría por debajo de la TO-22 y de la CM-4001, junto a la urbanización Casa de Campo (entre esta urbanización y el barrio de Azucaica).

Por último, las vías del tren salvarían el río Tajo con dos viaductos. Uno de quince metros de altura y otro de ocho metros para llegar hasta el antiguo matadero municipal, ahora sin uso, y las instalaciones de los talleres municipales, en donde se ubicaría ese nuevo "andén pasante".

El posible aumento de los problemas de movilidad en el barrio del Polígono de Toledo

Con todo ello, sobre los problemas de movilidad que podría conllevar ese andén pasante, el propio Velázquez ha asegurado que antes de la implantación de ese AVE Madrid-Lisboa, que está previsto que pueda llegar en 2030, se habría construido ese tercer carril en la TO-23. Un tercer carril que iría desde el ramal a la Autovía A-42 hasta la rotonda en altura junto al centro comercial Luz del Tajo.

Sin embargo, ese tercer carril, desde el propio consistorio hace unos meses, consideraban que era un mero parche y que podría solventar, en parte, los problemas de movilidad. Unos problemas de movilidad que podrían pronunciarse con ese andén pasante, unido al desarrollo urbanístico que se plantea en la denominada 'Zona de Contacto', así como en las proximidades del Hospital Universitario de Toledo.

La alegación del Ayuntamiento recoge la incorporación de un bypass para conectar Toledo con el sur de España (sin pasar por Madrid)

Aparte de esa nueva alternativa para la llegada del AVE Madrid-Lisboa, también, el consistorio, en sus alegaciones, incluye la realización de un bypass para unir Toledo con el sur de España, sin pasar por Madrid. Un bypass que incluiría un nuevo ramal para conectarse directamente con la línea AVE Madrid-Sevilla.

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Una solución que el consistorio cifra la inversión en una decena de millones. Un bypass que posibilitaría, por ejemplo, unir Toledo con Ciudad Real o Puertollano, así como con ciudades como Córdoba o Sevilla, sin necesidad de pasar por la capital de España. También, se daría la posibilidad de unir, por ejemplo, Badajoz con Puertollano o Badajoz con ese sur de España. De este modo, se pondría fin a un error histórico, tal y como lo ha calificado el propio Carlos Velázquez, alcalde de Toledo.