Las Mesas de Movilidad no consideran una prioridad las obras de duplicación de la vía en Astillero de la línea Santander-Bilbao

Cantabria

El tramo que se proyecta se sitúa en los términos municipales de Astillero, Medio Cudeyo y Marina de Cudeyo en la Comunidad Autonoma de Cantabria, tiene una longitud de 6.756,00 m.

Esta actuación tiene como objetivo aumentar la capacidad de la Línea Ferroviaria de F.E.V.E Santander – Bilbao, en el tramo comprendido entre la estación de RAM de Astillero, concretamente el apeadero de La Cantábrica y la estación de Orejo, mediante la inclusión de una nueva vía adicional.

El aumento del número de vias y las conexiones entre ellas permiten mejorar la capacidad de la infraestructura y dotar de mayor versatilidad al tramo.

El trazado parte del apeadero de La Cantábrica, donde finaliza el tramo anterior, de vía doble, en una topera. Debido a la gran escasez de espacio, se deberá rectificar la sección inicial de la actuación, para permitir la introducción una nueva vía ferroviaria entre la vía existente y la S-10. A continuación, la nueva vía avanza paralela a la existente, cruzando sobre la ría de Solía y pasando bajo la S-30 mediante una pérgola existente.

Posteriormente, la nueva línea continúa avanzando en paralelo hasta las proximidades de la Estación de San Salvador donde se abrirá ligeramente en dirección norte para permitir que el andén actual se establezca como andén central entre ambas vías.

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Después de la Estación de San Salvador, la nueva vía gira ligeramente en dirección sur para aproximarse a la vía actual y así continuar avanzando en paralelo a esta última hasta conectarse con el tramo en vía doble antes del cruce sobre la S-10.

El tramo relativo a la Estación de Heras discurre actualmente en vía doble. Tras el paso por la Estación de Heras se conectará la nueva vía ferroviaria con la vía existente que se encuentra localizada más al este, discurriendo el resto del trayecto hasta la Estación de Orejo, en paralelo.

El acceso a la Estación de Orejo deberá rectificarse antes de la misma, a la altura del p.k.547+6616, desplazando el trazado de la vía existente hacia el norte, para que ésta y la vía nueva puedan conectarse con la sección de vía doble existente. El trazado previsto tiene una longitud aproximada de 6,756 kilometros, en los que se localizan diez estructuras principales: 2 viaductos, 1 pergola y 7 pasos superiores, así como muros de contención laterales en gran parte de su longitud.

Desde las Mesas de Movilidad piensan que esta actuación que cuesta casi 31 millones de euros no es una prioridad para la red ferroviaria de la región. De hecho, opinan que la mejora del tramo entre Nueva Montaña y Peñacastillo es "más prioritaria" que la que están realizando en la estación de La Cantábrica y los siete kilómetros que hay de duplicación de vía. Desde las Mesas de Movilidad continúan pensando que la red ferroviaria de Cercanías en Cantabria continúa siendo "muy mejorable".