Transportes licita el proyecto acondicionamiento del túnel ferroviario de Somport
El estudio informativo ya realizado estimaba en 93 millones de euros el coste del acondicionamiento del actual túnel
Boca sur del túnel ferroviario de Somport
Zaragoza
El Ministerio de Transportes ha licitado por 2,76 millones de euros el contrato de servicios para la redacción del proyecto de acondicionamiento del túnel ferroviario de Canfranc, actuación que se enmarca en el conjunto de acciones puestas en marcha por el Gobierno de España para la reapertura de la conexión internacional entre España y Francia por la provincia de Huesca.
El contrato prevé en una primera fase identificar las actuaciones necesarias de obra civil y vía a realizar para reacondicionar el túnel ferroviario internacional, con las actuaciones referidas a estudios de gálibos, trazado, vía, geología, drenaje, geotecnia e hidrogeología, así como la obra civil de ampliación de este paso y la que pueda ser necesaria para las futuras instalaciones ferroviarias y no ferroviarias.
En una segunda fase se prevén realizar todos los informes y actuaciones complementarias que se consideren necesarios para la ejecución de la obra.
Conexión España-Francia por Somport
Este estratégico eje transpirenaico, identificado en la red europea Global RTE-T como túnel de Somport al situarse en este puerto de montaña, es uno de los pasos ferroviarios entre España y Francia que, cuando esté operativo, supondrá una mejora en el tránsito transfronterizo de viajeros y mercancías, puesto que habilitará una conexión entre áreas con importantes nodos logísticos que actualmente no cuentan con conexión ferroviaria directa.
Los estados francés y español acordaron una estrategia común de cooperación que se plasmó en el "Estudio para la reapertura del túnel ferroviario de Somport", en el marco del proyecto europeo "Superando las conexiones perdidas entre Francia y España: sección ferroviaria transfronteriza Pau-Zaragoza. Reapertura del túnel ferroviario de Somport".
Dicho proyecto tiene como objetivo final el restablecimiento de las circulaciones internacionales de mercancías y pasajeros entre Pau y Zaragoza, mediante la habilitación de un corredor complementario al Atlántico y al Mediterráneo que permita mejorar así las conexiones entre Francia y España.
Para establecer los mecanismos de colaboración en este ámbito, ambos países suscribieron un convenio el 5 de octubre de 2020 para la contratación y la ejecución de un estudio informativo para la reapertura del túnel ferroviario de Somport.
Este estudio ha llegado a su conclusión en 2024, y supone el punto de partida sobre el que se fundamenta la redacción del proyecto de construcción licitado.
Alternativa para la reapertura del paso ferroviario
De acuerdo con el análisis realizado en el estudio informativo para la reapertura del túnel, en el tramo español se propone como mejor solución la alternativa 1, que, con una inversión estimada de 93 millones de euros contempla la sustitución del revestimiento actual del paso, la ampliación de la sección y de la cavidad excavada en la roca.
Además, esta opción cuenta con informe ambiental favorable para su ejecución ya que las características de la roca permiten llevar a cabo la ampliación propuesta de la sección.
Una vez definida la sección transversal para la reapertura del túnel, se ha realizado un estudio completo de definición de las actuaciones necesarias en materia de revestimiento, de impermeabilización y drenaje, así como de instalaciones ferroviarias y el estudio de un sistema de seguridad conjunto.
El túnel ferroviario de Canfranc tiene 7,8 km de longitud, fue construido entre 1908 y 1915 y estuvo en servicio desde 1928, hasta que se clausuró la conexión internacional en marzo de 1970 tras el accidente del puente de l’Estanguet, en la vertiente francesa de la línea.
Actualmente, este túnel funciona como galería de evacuación de emergencia del túnel carretero de Somport, que discurre en paralelo al ferroviario en parte de su recorrido.
Conexión internacional
Los estudios técnicos para su reapertura se encuentran dentro del proyecto europeo para volver a abrir la línea Zaragoza-Canfranc-Pau a los tráficos internacionales, que desarrollan de forma conjunta el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible y el Gobierno de Aragón, por parte española; y el Ministerio de Transportes y la Región de Nueva Aquitania, por la francesa.
Partiendo de estos estudios técnicos, que se extienden a la totalidad del túnel, tanto para el tramo ubicado en territorio español (60% de su longitud) como para el localizado en territorio francés (40% restante), cada país debe realizar los trámites ambientales y sectoriales necesarios para la aprobación de las actuaciones, según la legislación europea y nacional de aplicación.
Línea Zaragoza-Canfranc-Pau
Desde 1970 no circulan servicios ferroviarios internacionales por la línea Zaragoza-Canfranc-Pau, que enlaza Francia con España y que cruza los Pirineos a través de este túnel.
En el lado español, circulan trenes de viajeros y mercancías desde Zaragoza hasta la estación internacional de Canfranc, mientras que en el lado francés se prestan servicios de viajeros en el tramo entre Pau y Bedous, desde donde la línea queda fuera de servicio hasta el túnel ferroviario.
Según las fuentes citadas, estas actuaciones contribuyen a los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) 9 (fomento de infraestructuras fiables, sostenibles y de calidad), 7 (sostenibilidad) y 8 (crecimiento económico y generación de empleo).
Financiación europea
La redacción del proyecto constructivo de acondicionamiento del túnel ferroviario de Somport está cofinanciada por el Mecanismo “Conectar Europa” de la Unión Europea (CEF).
