Tudela tendrá estación propia del TAV y eliminar el bucle ferroviario en Pamplona costará 490 millones de euros

El Ministerio de Transportes y el Gobierno de Navarra han presentado un estudio informativo sobre el Tren de Alta Velocidad que reducirá el tiempo de viaje entre Pamplona y Zaragoza a una hora y en el que Tudela contará con una estación propia de alta velocidad. Son dos de las principales conclusiones de un informe que plantea una inversión de 490 millones de euros para el tramo entre Campanas y Zuasti (en la Comarca de Pamplona), además de los 1.200 y 1.500 millones de euros que conllevará la construcción del tramo Zaragoza-Castejón. En total, ha detallado la presidenta de Navarra, María Chivite, se baraja una inversión total de entre 1.600 y 1.200 millones de euros, en función de las alternativas que finalmente se ejecuten. El director general de Planificación y Evaluación de la red ferroviaria del Ministerio de Transportes, Casimiro Iglesias, ha sido quien ha detallado los planteamientos que pone sobre la mesa este estudio informativo. Para el tramo de la Comarca de Pamplona, el que conecta Campanas con Zuasti, el estudio apuesta por bordear Pamplona, con un trazado de 24 kilómetros. Esta alternativa permitiría suprimir el bucle ferroviario y construir la nueva estación en Echavacoiz. Esta opción supondría un desembolso de 490 millones de euros, si bien la inversión final variará en función de la variante que se escoja. En segundo lugar, para el tramo entre Zaragoza y Castejón -son unos 80 kilómetros, de los que aproximadamente la mitad transcurren por Navarra-, el estudio recoge varias alternativas que suponen una inversión de entre 1.250 y 1.500 millones de euros. Una vez que se ejecuten las obras, asegura Iglesias, el tiempo de viaje entre Zaragoza y Pamplona se reducirá en una hora. Asimismo, hay una novedad importante: Tudela contará con una parada intermedia del TAV. Es decir, se construirá en la ciudad una estación de alta velocidad. Su ubicación no se ha definido todavía. Emplazan la decisión a estudios posteriores que tengan en cuenta tanto su integración territorial en la ciudad como su utilización. Por otro lado, hoy el Gobierno de España y el navarro han firmado un acuerdo para analizar la posibilidad de sacar las vías del tren convencional del centro de la ciudad, una demanda histórica del municipio. Al respecto, ha planteado la presidenta Chivite que este pacto permitirá «estudiar todas las implicaciones técnicas y de uso porque -hay que estudiarlo en profundidad-, cuando se sacan las vías convencionales del centro de la ciudad, generalmente lo que suele caer es el uso. Y claro, el número de usuarios que tiene la estación de Tudela es elevado, es una de las líneas más utilizadas del conjunto de España y habrá que poner todo en cuestión, debatirlo, analizarlo». Se estima que el año pasado más de 230.000 personas se bajaron o subieron de un tren regional en la estación de Tudela, frente a las 310.000 que lo hicieron en Pamplona. Respecto al horizonte temporal que se plantean para la construcción de estos dos tramos, el secretario general de Infraestructuras del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (Mitma), Xavier Flores, ha rechazado poner un plazo y ha recordado que «los plazos en las grandes infraestructuras no son inmediatos». Sí ha dado una fecha aproximada, finales de la próxima legislatura (2026/27), para ver terminado el tramo Castejón - Campanas.